Çin'in ulaşım ekipmanı endüstrisinin dikey analizi, çoğu işletmenin tek destek sistemi olarak adlandırılan belirli bir derecede marjinalleşme eğilimine sahiptir.Şu anda, Çin pazarında, ana gövdenin çok sayıda avantajının ortaya çıkmasına rağmen, güçlü teknik araştırma ve geliştirme yetenekleri, yüksek kaliteli iletim ekipmanı ürünleri ve gelişmiş yönetim modu, endüstrinin gelişiminin ön saflarında yer alıyor ve haline geliyor. uluslararası pazar geliştirme Ana gövdenin öncülüğünde;Ancak çoğu nakliye ekipmanı şirketinin karşılaştırılabilir teknoloji araştırma ve geliştirme yeteneklerine veya ürün geliştirme yeteneklerine sahip olmaması kaçınılmazdır.

Bantlı konveyörde, avara, konveyör bandını ve kargoyu desteklemek için kullanılır ve konveyör bandı limiti aşmaz.Bantlı konveyörün normal kullanımında rulo sayısı, sorunsuz çalışması, bakım maliyetleri, güç tüketimi, makine fiyatları önemli etkiye sahiptir.Bu nedenle, eğer silindir aralığı makul bir tasarım ve düzende olabilirse, yalnızca makine fiyatını, işletme ve bakım maliyetlerini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda taşıma ekipmanının normal çalışmasının sürdürülmesi için konveyör bant sapmasını da etkili bir şekilde azaltabilir.

Ev tipi bantlı konveyörler arasındaki mesafe genellikle ampirik verilerden belirlenir veya makaralar arasındaki minimum aralık, konveyör bandının minimum gerilimi ile hesaplanır.Çin'de şu anda silindir aralığını belirlemek için silindirin minimum gerilimi temel alınmaktadır.Öncelikle sırasıyla rulman yük bölümünün ve rulman bölümünün minimum gerilim değeri hesaplanır ve taşıyıcı makara ile geri dönüş avaresi arasındaki mesafe hesaplanarak teorik maksimum değer hesaplanabilir.Silindir aralığı, hesaplanan değerlere göre ve çeşitli pratik faktörler dikkate alınarak belirlenebilir.Temel prensip, düzgün bir rulo aralığı kullanarak sırasıyla rulo aralığını ve konveyör uzunluğunu belirlemek için taşıma bölümüne veya konveyör bant gerginliğinin minimum gerilim noktasına dayanmaktadır.Her ne kadar bu, tasarım ve imalat sürecini basitleştirebilse de, konveyör bandının uzunluğuna göre değil, konveyörün gerilimi ve rulo üzerindeki kuvvet, rulo aralığının belirlenmesi makuldür.

Kısa mesafeli konveyörün çok az etkisi vardır, ancak büyük eğimli bantlı konveyörün uzun süre taşınması için silindir sayısı büyük ölçüde artacaktır, böylece ekipman maliyeti daha yüksek, çalışma direnci, güç tüketimi, bakım maliyetleri önemli bir artış olacaktır. , Yani mantıksız.Yabancı deneysel çalışmalar, isteğe bağlı makara direncinin ve konveyör bandı sıkıştırma direncinin, ana direncin %50 - %85'ini, yani ortalama %70'ini oluşturduğunu göstermiştir.Bu nedenle, silindir ve konveyör bant performansının doğruluğunu artırmak, çalışma direncini etkili bir şekilde azaltabilir.Son on yılda silindirin yapısı ortaya çıktı.Özellikle yüksek performanslı özel rulmanların ve yüksek hassasiyetli contaların kullanılması, silindir direncinin dönüşünü etkili bir şekilde azaltır.

Bantlı konveyör tüm taşıma uzunluğu boyunca sürekli olarak değişmektedir.Makul silindir aralığı, silindir taşıma kapasitesini etkili bir şekilde karşılayabilir, ekipmanın servis ömrünü uzatabilir.Silindir aralığını belirlemek için, ağaç deliği gerginliğinin boyutuna göre konveyör bandı sarkma gereksinimlerinin koşulları altında.Tasarımda, silindir aralığı aynı anda birkaç koşulu karşılamaktadır:

(1)Silindir taşıma kapasitesi ve hizmet ömrü gereksinimleri;
(2) Konveyör bandının uygun sarkma ile olmasını sağlamak.Malzemenin özelliklerine, konveyör bandının uzunluğuna ve kargo kalitesine, avara aralığına, bant hızına, rulo çapına, ruloya bağlı olarak rulo aralığını, rulo taşıma kapasitesini ve servis ömrünü belirlemek için rulo taşıma kapasitesi ve servis ömrüne göre Rulmanlar Ve çalışma koşulları ve diğer faktörler.
(3) Makara aralığını belirlemek için konveyör bandı sarkmasına göre, konveyör bandı sarkması, konveyör bandı gerginliğinin olduğu rulo aralığına, konveyör bandının uzunluğuna ve kargo kalitesine ve diğer faktörlere bağlıdır.