การออกแบบรอกสายพานลำเลียง
มีหลายองค์ประกอบที่ต้องพิจารณาในระหว่างการออกแบบรอกสายพานลำเลียงสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบเพลาองค์ประกอบอื่นๆ ที่ต้องพิจารณา ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางของรอก เปลือก ดุม และส่วนประกอบล็อค

1.0 การออกแบบเพลา
มีปัจจัยหลักสามประการที่มีอิทธิพลต่อการออกแบบเพลาการดัดงอจากแรงตึงบนสายพานลำเลียงแรงบิดจากชุดขับเคลื่อนและการโก่งตัวเพลาจึงต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงองค์ประกอบทั้งสามนี้

สำหรับการออกแบบเพลา จะใช้ความเค้นสูงสุดตามการดัดและการบิดความเค้นนี้แตกต่างกันไปตามวัสดุที่ใช้สำหรับเพลาหรือตามความเค้นสูงสุดที่อนุญาตโดยผู้ใช้ความเค้นที่อนุญาตโดยทั่วไปสำหรับวัสดุเพลาที่ใช้บ่อยที่สุด
2.0 การออกแบบรอก
มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยประเภทสายพานลำเลียง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาที่ต้องการก็มีอิทธิพลต่อเส้นผ่านศูนย์กลางเช่นกันกฎทองสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกคือควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาอย่างน้อยสามเท่า

2.1 ประเภทของรอก
รอกมีสองประเภทหลักๆ ได้แก่ รอกกังหันและรอก TBottomในรอกทั้งสองประเภทนี้ เพลาสามารถถอดออกได้เพื่อการบำรุงรักษาง่าย

Turbine Pulley เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานระดับต่ำถึงปานกลางโดยมีดุมที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถโค้งงอได้ จึงป้องกันความเครียดสูงในชุดล็อคหรือรอยเชื่อม โดยปกติแล้วรอก T-Bottom จะใช้สำหรับงานหนักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา 200 มม. และ ใหญ่กว่าคุณสมบัติหลักของโครงสร้างนี้คือรอกแบบเชื่อมที่หน้า ดังนั้นการเชื่อมแบบเปลือกถึงดุมจึงถูกย้ายออกจากบริเวณที่มีความเค้นสูงที่เพลตส่วนท้าย

2.2 รอกยอด
เม็ดมะยมเต็ม: จากเส้นกึ่งกลางรอกด้วยอัตราส่วน 1:100
ดึงเม็ดมะยม: เม็ดมะยมจากส่วนแรกและส่วนสุดท้ายของหน้ารอกด้วยอัตราส่วน 1:100 โดยปกติแล้วการครอบฟันจะดำเนินการตามคำขอเฉพาะเท่านั้น

2.3 การล้าหลัง
ความล่าช้าประเภทต่างๆ สามารถนำไปใช้กับรอกได้ เช่น ความล่าช้าของยาง ความล่าช้าในการป้องกันไฟ (นีโอพรีน) หรือความล่าช้าของเซรามิก