Valet av transportband måste också säkerställa att hela lasten av material som transportören är konstruerad för kan stödjas på bandet, eftersom bandet sträcker sig mellan två tomgångssatser.Följande tabell är en guide till det minsta antal skikt som anses nödvändiga för ett korrekt laststöd, baserat på att remshänget mellan löphjulen är begränsat till maximalt 2 % av tomgångsspännvidden.

Tygbältets slitbarhet

Förutom valet av ett bälte baserat på det minsta antalet skikt, påverkas styvheten hos ett tygbälte över dess bredd av antalet skikt i bältet, dvs fler skikt ger ett styvare bälte.Om bältet är för styvt kommer det inte att sitta korrekt i de trågda tomgångsuppsättningarna (se exempel nedan) i tomt tillstånd.Detta resulterar ofta i felinriktning av bandet i förhållande till transportörens struktur.Följande tabell anger det maximala antalet skikt, som ett tygbälte bör ha, för att säkerställa korrekt hållbarhet och bältesinriktning.

REMSKA LAGGAR

Det finns i första hand tre kategorier av eftersläpning som används på remskivor och de beskrivs nedan: Gummilagring appliceras på remskivor för att förbättra friktionen mellan remskivan och remmen.Transportörens drivskivor levereras ofta med diamantspårad eftersläpning.Keramisk eftersläpning eller foder av en remskiva används i fall där remskivan arbetar under extremt aggressiva förhållanden.Ett exempel på sådana förhållanden är remskivorna på en skophiss, där remskivorna arbetar inom det inneslutna hisshuset och material inte kan förhindras från att fastna mellan remskivan och remmen.

ALLMÄNNA TEORETISKA RIKTLINJER FÖR DESIGN

Alla bandtransportörer ska utformas enligt gällande riktlinjer (DIN, CEMA,ANSI). Av erfarenhet, se några initiala egenskaper för bulkmaterial, densitet, fysiska förhållanden etc.

BANDHASTIGHET

Ett antal faktorer bör beaktas när man bestämmer rätt transportbandshastighet.De inkluderar materialets partikelstorlek, remmens lutning vid laddningspunkten, nedbrytning av materialet under lastning och urladdning, remspänningar och energiförbrukning.