Neprekinjeni transportni trakovi se pogosto uporabljajo v rudarstvu, metalurgiji, premogovništvu in pristaniški industriji.Jermenica bobna transportnega traku kot pomemben del transportnega traku zahteva visoko zanesljivost.Tračni transporterji se pogosto uporabljajo pri transportu materialov, kot so pristanišča, premog, elektrarne itd. Pogonski valj je ključni sestavni del tračnega transporterja, njegova funkcija pa je prenos navora, ki ga zagotavlja pogonska naprava, na tekoči trak. .Glede na različno nosilnost bobna lahko jermenico bobna transportnega traku razdelimo na lahek boben, srednji boben in težak boben.Lahki boben je varjen, to je, da je mreža varjena s cevjo, pesto in gred sta povezana s ključem, srednji in težki boben pa sta lito varjena.To pomeni, da sta mreža in pesto v celoti ulita in nato privarjena na cev, pesto in gred pa sta povezana z razteznimi tulci.Prednosti priključka raztezne tulke so: natančno pozicioniranje, velik prenos navora, enostavna demontaža in montaža ter izogibanje aksialnemu nihanju.Površina jermenice bobna transportnega traku je prekrita z gumo ali keramiko, da se poveča koeficient trenja med pogonskim valjem in transportnim trakom.Zaradi velike nosilnosti bobna srednje velikosti in bobna za težke obremenitve je konstrukcijski izračun nerazumen in zlahka povzroči nesrečo, kot je zlomljena gred jermenice bobna transportnega traku.
Tračni transporter poganja boben pod obremenitvami.V skladu s tradicionalno teorijo se v procesu spreminjanja kota ovijanja bobna od 0° do 180°, ko se kot ovijanja poveča, kombinirana sila transportnega traku poveča in ustrezno se poveča napetost jermenice bobna transportnega traku.Inženirji običajno med načrtovanjem ne posvečajo dovolj pozornosti bobnom z majhnim kotom ovijanja, pogosto uporabljajo tanjše lupine.V premogovniku je bilo v proizvodnem procesu spremenjenih veliko majhnih premerov in majhnih ovitih kotov.Nesreča z razpokanim obročastim zvarom se je zgodila v kratkem času, raztrgala je veliko število tekočih trakov, povzročila zaustavitev in zaustavitev proizvodnje, kar je povzročilo velike izgube v proizvodnji.Zato je treba izvesti analizo končnih elementov na isti napetosti tekočega traku in različnih obračalnih kotih ovitja bobnov ter primerjati vpliv spremembe kota ovitja bobna na porazdelitev napetosti valjev za inženirske oblikovalce.Kot osnovni model je bil vzpostavljen model končnih elementov za izvedbo statične analize.Z izračunom iste napetosti transportnega traku in različnih kotov ovitja primerjamo in analiziramo enakovreden zakon porazdelitve napetosti na sredini lupine bobna, pesta in zvara lupine ter zakon porazdelitve premika na sredini lupine.Ko se boben spremeni v delovno smer transportnega traku, se točka napetosti jermena in napetost tekalne točke transportnega traku zelo razlikujeta, kar je mogoče obravnavati kot enako napetost in pritisk površine valja vzdolž obodne smeri. .
Glava jermenice bobna transportnega traku se preusmeri na boben za analizo, jermenica bobna transportnega traku pa je enakomerno porazdeljena vzdolž aksialne smeri.Študije so pokazale, da so rezultati preproste analize bobna samega in celotne analize bobna, gredi in ekspanzijske puše rezultat.Izračun pogonskega valja igra zelo pomembno vlogo pri izdelavi bobna, vendar ne moremo zanemariti postopka izdelave bobna.Na primer, tehnologija toplotne obdelave gredi, metoda neporušitvenega testiranja in kakovost obdelave določajo življenjsko dobo bobna.Zato mora biti za pridobitev visokokakovostnih izdelkov najprej natančen izračun, zasnova razumna in zagotovljena tehnologija obdelave.