Ние сме искусенпроизводител на транспортерска макараво Кина.Подвижни макари со заостанати гумени и керамички заостанати транспортни макари сега се широко користени во металургијата, рударството, пристаништето, хемиските и други области на транспортерот со лента. механизам и го реализира транспортот и товарањето и растоварањето на материјалот преку континуирано движење на селотејп.Во споредба со другите алатки за транспорт, тој ги има предностите на големиот преносен капацитет, високата ефикасност, долгото растојание за пренос, мала работна отпорност, мала потрошувачка на енергија, стабилна и сигурна работа, едноставна структура, практично ракување и одржување, и лесно се реализира автоматизација и централизирана контрола.Широко се користи во металургијата, јагленот, транспортот, енергијата, храната, хемикалиите, градежните материјали и другите индустриски сектори, особено индустријата за јаглен, транспортерот со појас стана клучна опрема за ископување јаглен ra.Затоа, енергетската ефикасност на транспортерот.

За гумените заостанати подвижни макари/тапани на системот за транспортни ленти, постојат многу видови, како што се макари за транспортер со заостанати гумени лепак за леење, макари за заостанати гумени гумени лепак, лепак за обвивка од плочки, керамички заостанувачки макари на пластика, итн. имаат свои карактеристики.Повеќето од погонските макари се гумени заостанати макари.Транспортните макари најчесто се направени од лиен или ладен лепак.Со методот на гума за топло лиење, површината за контакт помеѓу заостанувачката површина на гумата и макарата е голема без никаков јаз, а слојот од гума со капсулација е цврст и сигурен. Сепак, неговите недостатоци се: (1) Навојните жлебови мора да се направат на целата површина на бурето пред лиење за да се зголеми површината за контакт и да се зголеми јачината на вискозата;(2) Бидејќи дебелината на лиената не е рамномерна, треба да се обработи двапати за да се обезбеди коаксијалност на надворешниот цилиндар на макара и оската на макара, за што е потребна висока опрема;(3) Ако гумената површина и кожата се излупени за време на употребата и тешко се поправаат, барабанот мора да се отстрани.Автомобил од пластика, повторно затворен. Со континуираниот развој на машинската индустрија, процесот на капсулирање на гума продолжува да се подобрува.

Покрај тоа, постои понапредна керамичка заостаната транспортна макара инкапсулација, вградена е во специјалната гума 20mmx20mm, површината со честички и има одлична отпорност на абење алуминиум оксид керамички блок.Бидејќи површината за контакт на керамичката и гумената вулканизација има уникатна структура на жлебот од гулаб, керамиката и гумата се тесно прицврстени за да се осигура дека керамиката не излегува од гумата.Керамичкиот лист има испакнатини на површината и висока грубост, што може да го зголеми коефициентот на триење на површината на валјакот и да ја направи континуираната работа на подвижната лента помалку лизгава. Керамичката постава е цврста и не формира слој, има одлично абење отпор, и има долг работен век и е 3 до 5 пати подолг од обичната пластична обвивка, што ја елиминира маката од повеќекратните поправки на пластичните пакувања.
Повеќе информации запроизводители на опрема за транспортери,Контактирајте не.