Tongxiang е професионаленпроизводители на опрема за транспортериво Кина.Систем за транспортни појаси за големи растојанија е голем капацитет, долго растојание, лента со голема брзина.Со континуираното подобрување на доверливоста и економските барања за транспортерите на долги ремени, постепено се развива неговата дизајнерска гледна точка.Напредна гледна точка на дизајнот, обид да се намали отпорот при трчање, разумно да се одреди безбедносниот фактор на подвижната лента, да се користи контролирано стартување, уред за сопирање за непречено стартување, сопирање, користење на вискоеластичната теорија на подвижната лента за динамичка анализа, предвидување на работата состојба на транспортерот И оптимизација.

Системот за транспортни ленти на големи растојанија користи валјаци со висока прецизност и подвижни ленти со високи перформанси за да го намали отпорот при трчање Во нормални услови, главниот отпор на транспортерот на лентата е составен од отпорот на ротација на валјакот и отпорот на подвижната лента напред.Во последниве години, структурата на ролерот е иновативна, особено со користење на специјални лежишта со високи перформанси и високопрецизни заптивни прстени, што ефикасно ја намалува отпорноста на ротација на валјакот.Во исто време, површинскиот лепак и материјалот на јадрото на подвижната лента исто така постојано се ажурираат, така што транспортната лента има одредено формирање на жлебови и одредена тврдост на гумената површина и отпорност на абење, што ефикасно ја намалува отпорноста на депресија на подвижната лента.Попрецизен метод за пресметување на главниот отпор е предложен врз основа на отпорот на вртење на горните и долните гранки без работа и отпорноста на вдлабнување на подвижната лента.За транспортерите на долги ремени, главниот отпор има големо влијание врз целата машина.Отпорот на вртење на употребениот валјак и отпорот на вовлекување на транспортната лента треба однапред да се одредат, за да може точно да се пресмета главниот отпор на транспортерот.Разумното определување на безбедносниот фактор на безбедносен фактор на транспортната лента има големо влијание врз економичноста и доверливоста на транспортерот.Во изминатите десет години, експерименталните истражувања за јачината на замор на подвижните ленти во странство покажаа дека со подобрување на процесот на производство и процесот на спојување на подвижни ленти од челична врвца.За транспортни ленти од челични жици, јачината на замор е зголемена за 45%-55%.Ова го намалува динамичкиот безбедносен фактор препорачан во стандардот DIN на 38-4,8, а безбедносниот фактор на стабилна состојба е намален на 54-7,6.Воведена е подвижната лента.Врз основа на концептот на јачина на замор, се предлагаат безбедносниот фактор на транспортната лента поврзан со спојот и безбедносниот фактор на транспортната лента поврзан со работниот век и работните услови.Безбедносниот фактор на јачина на замор на подвижната лента е јакоста на замор на транспортната лента со безбедносен фактор.

Системот за транспортни појаси на големи растојанија користи динамичка анализа за оптимизирање на дизајнот на транспортерите со големи ленти Динамичната анализа на таканаречените транспортери со ленти се заснова на механичките својства на вискоеластичното тело интегрирано во карактеристиките на сопирање на погонот, распределбата на масата на секое движење тело., наклонот на секој дел од линијата, различен отпор на движење, почетната напнатост на подвижната лента, промената на вртењето на подвижната лента, формата и положбата на уредот за затегнување и затегнатоста и други фактори, математичкиот модел на динамиката на транспортерот се добива.Брзината, забрзувањето и напнатоста што се јавуваат на различни точки на подвижната лента за време на стартувањето и сопирањето на транспортерот.Се предвидува дека динамичката опасност и небезбедноста на транспортерот дизајниран според традиционалниот метод на статички дизајн треба да се подобри и прилагоди за да се одредат оптимизираните параметри за дизајн и контрола.Динамичката анализа може да се користи за да се идентификуваат динамичките опасности што можат да се појават при стартување и сопирање на големи транспортери, како што се динамичната врвна напнатост на подвижната лента, малата напнатост на подвижната лента во опасни услови и затегнувањето на тешкиот чекан.Поместувањето е надвор од дизајнерскиот удар.За овие опасни ситуации, треба да се преземат мерки за техничко подобрување за прилагодување, како што се прилагодување или менување на уредот за возење и неговите карактеристики на сопирање, инсталирање уреди за сопирање во соодветни позиции, промена на формата или положбата на уредите за затегнување итн. Преку овие подобрувања, транспортерот е оптимизиран.

Ние обезбедуваме висок квалитетТранспортен појас безделник валјак, Транспортна макара и така натаму. Доколку сте заинтересирани за нашите производи, контактирајте не.