Транспортерите што работат добро во рудникот обично не предизвикуваат големо внимание, но тоа може да се промени за неколку секунди.Непланираното застој на транспортерот, од која било причина, обично се ракува веднаш, со зголемување на експоненцијалното ниво.Ако транспортерот е дел од синџирот на производство на рудникот, продолженото време на застој брзо ќе се претвори во намален прилив на приходи, што може да се влоши со дополнителни трошоци за непланирано одржување или поправки.На прв поглед, транспортерот изгледа механички едноставен, тивко и ефективно ја засени фазата на дизајнирање која обично треба да земе предвид широк опсег на избор на компоненти и променливи за изведба кои ги покриваат карактеристиките на материјалот за оптоварување, барањата за капацитет и надворешните услови на животната средина за големината и типот на ременот. Спецификации и барања за моќност на макари и безделни.Ако маршрутата на системот е долга или нагорнина, надолнина или извртена, во оџакот се додава уште еден слој на проблеми со дизајнот.Затоа, не е изненадувачки што системите за пренос и добавувачите на компоненти ја нагласуваат моќноста, доверливоста, безбедноста и едноставноста во најавите за нови производи.Неуспехот на критична компонента буквално може да го запре појасот и патеката на рудникот, а сложените механизми обично не се погодни за брзи и едноставни програми за одржување.Ова се фактори кои ги поттикнуваат производителите и добавувачите на транспортери постојано да го подобруваат опсегот и длабочината на нивниот асортиман на производи.Во оваа статија, ќе ги одразиме најновите трендови, како одраз на развојот на технологијата и напредокот на транспортерите.

Првата фаза од лансирањето на производот се фокусира на два до четири спирални менувачи и спирални запчаници, со опсег на вртежен момент од 3600 до 125.000 Nm.Во следната фаза, опсегот ќе се прошири на вкупно 20 димензии со рејтинг на вртежен момент до 500.000 Nm.Единиците со повеќе од овој номинален вртежен момент ќе бидат достапни од постојниот модуларен опсег.

Погон: Вртежен момент

Новите дизајнерски елементи го зголемуваат капацитетот на вртежниот момент на линијата, вклучувајќи:
Запци за запчаници под агол на притисок од 25 °;
Површинско стврднување, заземјување;
Оптимизиран откос и спирален заби за да се обезбеди соодветен контакт под оптоварување;
Специјални заби за тврда опрема;
Менувачот е поставен на AGMA класа 12;и
Одлеаноци од тешко нодуално железо за оптоварување со удар.
Подобрените функции за инсталација, одржување и замена вклучуваат отстранливи прилагодливи стапала кои можат да ја заменат тековната линија на производи и може да се прилагодат да го заменат погонот на конкурентот и различната висина на централната линија на оската.Единиците монтирани на основата може да се сервисираат во правилна положба, а поделеното куќиште може лесно да се расклопи / склопи за одржување на лежиштата и запчаниците.Погонот користи заптивка без протекување, со одвод и чиста комора за маснотии за да се елиминира истекувањето.Опционалниот систем за ладење DuraPlate не бара вода или електрична енергија за да работи и оптимално се лади за да ја искористи неспоредливата густина на вртежниот момент на машината.Погонската линија Falk V-класа нуди опсег на вртежен момент до 3 милиони во lb (341.000 Nm) со оценки за коњски сили од 15 до 10.000 КС (11 до 7.500 kW) и паралелни и правоаголни конфигурации на вратило.

Појас: носете повеќе, подолго, почисто, поевтино
Veyance Technologies неодамна го претстави Транспортниот појас Flexsteel ST10,000, кој тврди дека има лифт способен да носи повеќе материјал, подалеку од кој било претходен.Тери Грабер, технички менаџер за технологија за пренос во Veyance, рече дека според Veyance, бендот е способен да испорача 10.000 тони / час царски згради во еден лет или 25 милји материјал во еден лет.“ Јадрото на Flexsteel ST10.000 се шие“, рече Грабер.„Со толку голем појас, сето ова е за да се осигура дека услугата за спојување на жичани јажиња. Ние сме единствениот производител на појаси за развој со способност да ги тестираат зглобовите во овие многу напнати ситуации. Flexsteel ST10,000 Со иновативен дизајн на шевовите, вели Veyance има идентификувано повеќе од 50% од ефикасноста на динамичкото шиење.Грабер ја претстави опремата за тестирање на динамично шиење со двојна макара на Veyance за да и овозможи на компанијата да воведе технологија за шиење за високоцврсти Flexsteel ремени за да ги исполни стандардите DIN 22110 Дел 3. Грабер рече: „Нашата јачина на шиење во технолошкиот центар за транспортери Marysville во Охајо покажува дека ST10, 000 е највисоката затегнувачка лента во светот“.Дополнително, овозможува најголема брзина на подигнување и најдолг континуиран лет, без префрлана точка.Едноставно кажано: тој е појак од кој било друг појас.Колку е подолго времето на летот од ST10.000, им овозможува на рударските операции да патуваат подолги растојанија без потреба од префрлана точка.Подобрувањето на другите операции со елиминирање на прашината, бучавата и затнувањето на каналот е уште еден фактор што доведува до намалување на капиталните трошоци на рудникот.„Со ST10.000, можете да го редизајнирате падот од 8 милји и 5.000 стапки во транспортниот систем Лос Пеламбрес во северниот дел на Сантијаго, Чиле, два лета наместо три смени“, рече Грабер.Во исто време, германскиот добавувач на појаси Conditec објави дека нејзината линија на производи има два напредока.Развива и тестира гумен композит кој го намалува отпорот на тркалање на ременот за дури 20% и ја подобрува „пропустливоста“ на транспортерот против лепење ContiClean AH, како и резултатите од формулацијата на гуменото соединение.Според компанијата, појасот ContiClean AH е дизајниран да обезбеди површина што може ефикасно да се справи со ултра-вискозните материјали како што се десулфуризиран гипс, неинтерувана глина, титаниум диоксид или влажна пепел.Новиот појас сега може да се оштети во поголема мера, а со тоа да се зголеми неговиот преносен капацитет.Новото гумено соединение, исто така, му овозможува на ременот да работи на температури до -25 ° C.

засилено одржување на ременот
Со својот нов појас со висока цврстина, Veyance Technologies објави дека нејзиниот екран со Cord Guard XD појас сега користи нова технологија за сигурно да го идентификува надолжното кинење на челичната подвижна лента.Исто така, ја следи состојбата на челичните шипки во појасот за да се утврди штетата што можеби не е видлива на површината.„Cord Guard XD користи инсерти кои чекаат на патент за да открие кинење на ременот предизвикано од предмети кои се прикачени на структурата на транспортерот“, рече Брет Хол, генерален директор за транспортни ленти и транспортери на Veyance Technologies.Патентираната РФИД технологија се користи за уникатно идентификување на секое влошка за кинење во случај да се оштети, дозволувајќи му на штитникот на кабелот XD да се поврзе со физичкиот транспортер за да ја откине шемата за вметнување за да ги намали штетните аларми.„Контролната единица на Cord Guard XD може да се поврзе со компјутерот или фабричката оперативна мрежа преку етернет. Излезот вклучува дисплеј што ја прикажува целата должина и должина на транспортерот“, рече Хол.Означете ја позицијата и логото на секој лист за кинење.Кога влошката е оштетена, сликата се менува за да ја одрази локацијата и обемот на пукнатината.Истиот излез ја покажува и локацијата и сериозноста на какво било оштетување на кабелот во јажето.

Клучната компонента за следење на Cord Guard XD е патентирана континуирана низа што е дизајнирана да ги идентификува сите настани на пукнатини што се случуваат на целиот пропусен опсег.Овие низи се трајно монтирани во областите за товарење и растоварање на транспортниот систем, каде што најверојатно ќе започне оштетувањето од кинење.Во полето за товарење, се користи профилирана низа за откривање на кинење на подвижната лента.Се користи рамна низа на повратната страна на задната макара на макара за следење на парчињата почнувајќи од областа за празнење. Контролната единица Cord Guard XD може да се поврзе преку етернет со оперативната мрежа на компјутер или постројка.Платформата базирана на веб ја прикажува локацијата и идентификацискиот број на секое вметната рип.Со кликнување на која било вметната слика за рипување, други детали за нејзиниот статус ќе се прикажат на дното на екранот.Кога влошката е оштетена, сликата се менува за да ја одрази ширината на ременот и положбата на кинење.Контролната единица за заштита на жица XD потоа веднаш испраќа сигнал што може да се програмира да ја запре работата на ременот.