Како професионалецпроизводител на транспортни макари,произведуваме висококвалитетни транспортни макари. Транспортните макари во подземното рударство со погон на двојни тапани се вообичаени. се дискутира за вистинското отстапување на дијаметарот на двата погонски ролери на односот на влечење.И како одговор на горенаведените ефекти, абење на ролери на транспортниот појас со ко-управуван барабан.Предлог решенија и мерки.Кога транспортниот волумен на јаглен е голем, а должината на транспортот е долга или е прифатен наклонет транспорт, уредот за возење со транспортер има заедничка цврстина на возење со двојни ролери и метод на возење со двоен валјак.Целта на цврстата врска е да го зголеми аголот на влечење.Овој метод може да користи и мобилизација со повеќе машини.Кога моторот не работи, користете го синхроното тркало.Едниот ролери за возење го придвижува другиот возен валјак, и тој сè уште може да работи, но неговите дефекти се исто така очигледни.Често, абењето на валјакот е сериозно, предизвикувајќи често оштетување на барабанот, што сериозно влијае на производството. Абењето на макарите на подвижната лента на транспортерот со двоен тапан често се поврзува со нерамнотежа на оптоварувањето предизвикано од промените во дијаметарот на двата барабани .Овој труд накратко ги анализира причините за овој вид 1 и неговите решенија и мерки од распределбата на влечната сила на дветеТранспортни појаси безделни ролери.Заедничкиот погон со двојно тркалање може да го прилагоди односот на влечење со абење, но прилагодувањето е екстремно бавно, и бидејќи напрегањето во страничната насока на лентата не е рамномерно, лентата има отстапување на барабанот, така што ролерот е аксијално Абењето е нерамномерно, што ја прави работата на транспортерот постепено нестабилна.

Транспортните макари и лентите се во контакт со надворешното лемење за леб или со закованиот слој од челична плоча отпорна на абење со високи перформанси, силна отпорност на абење на валјакот, како што е челична плоча отпорна на абење со високи перформанси BRS, нејзината абење отпорен Перформансите се околу 10 пати од плочата од манган челик.2 Прстенот за задржување на челичната плоча е поставен на обемот на валјакот за да се намали опсегот на аксијално движење на ременот, да се спречи истекување на ременот, а жлебот против лизгање се обработува на надворешната површина на ролерот за да се спречи транспортерот ременот да биде помеѓу валјакот и валјакот.Релативно лизгање за да се намали абењето на барабанот.Уредот за меко стартување е поврзан помеѓу моторот и барабанот за да го замени најчесто користениот режим на поврзување со редуктор пред 3, што е крутото влијание на транспортерот со лента при стартување и запирање, додавање на процесот на тампонирање и менување на крутото влијание на флексибилниот удирање;1;Транспортерот е во нормална работа, а товарот има погон на столб за хидрауличен преносен без чекор, што го намалува релативното лизгање помеѓу подвижната лента и барабанот и ја одржува тангентата брзина на барабанот и брзината на подвижната лента, со што значително ја намалува брзината на абење на барабанот.Во моментов, во рудникот Хуаинан, новиот транспортер со ролери со двоен погон на рудникот Шангју бр.Усвоен, 3 630, тип мек погонски уред, по речиси две години работа и употреба, во споредба со другите транспортери со двојни ролери, брзината на абење на валјакот е значително намалена, а работниот век на барабанот е значително подобрен.Намалена стапка на дефект на опремата и трошоци за одржување, и постигнати значителни економски придобивки.

Ние смепроизводители на опрема за транспортери, Кина, ако ви треба, контактирајте со нас.