コンベヤプーリーの設計
コンベヤプーリーの設計時には、考慮すべき要素が数多くあります。しかし、最も重要なのはシャフトの設計です。考慮する必要があるその他の要素は、プーリーの直径、シェル、ハブ、ロック要素です。

1.0 シャフト設計
シャフトの設計に影響を与える主な要因は 3 つあります。コンベアベルトの張力による曲がり。ドライブユニットからのねじれやたわみ。したがって、シャフトはこれら 3 つの要素をすべて考慮して設計する必要があります。

シャフトの設計には、曲げとねじれに基づいて最大応力が使用されます。この応力は、シャフトに使用される材料、またはエンド ユーザーが許容する最大応力によって異なります。最も一般的に使用されるシャフト材料の一般的な許容応力。
2.0 プーリーの設計
プーリーの直径に影響を与えるさまざまな要因があります。プーリーの直径は主にコンベヤベルトのクラスによって決まりますが、必要なシャフトの直径も直径に影響します。プーリーの直径の黄金律は、シャフトの直径の少なくとも 3 倍である必要があります。

2.1 プーリーの種類
プーリーには主に 2 つのタイプ、つまりタービン プーリーと TBottom プーリーがあります。どちらのタイプのプーリーも、メンテナンスが容易なようにシャフトが取り外し可能です。

タービン プーリーは、たわみを許容するように設計されたハブを備えた低負荷から中負荷の用途に適しており、ロック アセンブリや溶接部にかかる高い応力を防ぎます。T ボトム プーリーは、通常、シャフト直径 200mm の高負荷用途に使用されます。より大きい。この構造の主な特徴は、プーリーが面溶接されていることにより、シェルとハブの溶接部がエンド プレートの高応力領域の外に移動されることです。

2.2 プーリーのクラウニング
フルクラウン：プーリー中心線より1:100の比率
ストリップクラウン: プーリー面の最初と最後の 3 分の 1 を 1:100 の比率でクラウン加工します。通常、クラウン加工は特別なリクエストがあった場合にのみ行われます。

2.3 遅れ
さまざまなタイプのラギング、つまりゴム製ラギング、難燃性 (ネオプレン) ラギング、またはセラミック ラギングをプーリーに適用できます。