コンベア ベルトは、ベルト コンベアにおける牽引機構と搬送機構の両方の役割を果たします。十分な強度を備えているだけでなく、対応するベアリング システムも備えている必要があります。駆動システムはベルトコンベアの核となるコンポーネントです。駆動方式を適切に選択することで、コンベヤの伝動性能を向上させることができます。使用環境に応じて、トルク制限型流体継手と減速機を備えた非同期モータにより駆動ユニットを駆動します。モーターは流体継手に接続され、その後減速機に接続されます。減速機の出力軸はカップリングを介して駆動ローラーに接続されています。トランスミッション全体がコンベアと平行に配置され、ディスクブレーキとバックストップが装備されており、コンベアの安全性を確保しています。ブレーキをかけて逆転を防ぎます。

油圧原理は図のとおりです。張力をかけるとき、電子制御システムは電磁逆転バルブを左の位置にします。作動油ポンプから吐出された圧油は、まずフィルタ、一方向弁、電磁逆転弁、一方向絞り弁を通過します。逆止弁が制御された後、油圧シリンダのピストンロッドキャビティに入り、油圧シリンダが所定の張力に達する。テンションシリンダーの作動圧力が定格値の1.5倍に達すると、圧力センサーが信号を送信し、コンベアが起動します。スムーズな始動後、圧力センサーが信号を送信して、3 位置 4 方バルブを正しい位置に設定します。システムの作動圧力が通常の動作に必要な圧力に設定されると、圧力センサーが信号を送信して 3 位置 4 方弁を戻します。少し。負荷が大きすぎる場合、高圧リリーフバルブ 9 が開き、システムを保護するために負荷が解除されます。システム圧力が通常の作動圧力より低い場合、圧力センサーは信号を送信して、3 位置 4 方バルブを左の位置にし、オイルを補充します。システムの作動圧力が通常の作動圧力に達すると、圧力センサーが信号を送信して、3 位置四方弁を中立位置に戻します。

減速機の位置、構造、伝達比により、減速機は三段変速円錐形円筒歯車減速機となります。第1段にはスパイラルベベルギヤトランスミッションを採用。入力軸と出力軸が直交しているため、モーターや減速機の使用が可能です。コンベヤ本体と平行に配置して省スペース化を実現。2級、3級はヘリカルギヤを採用しスムーズな伝達を実現します。