מתודולוגיית תחזוקה של גלגלת הנעה:
1. לעתים קרובות לנקות את החומר הזר כמו בוץ על גלגלת הכונן;
2. עבור הצמדת מעטפת התוף וגם את כיסוי הגימור של בלוק גלגלת הכונן, יש צורך לוודא בדיקה סדירה;
3, כדי לטפל בשימון הגדול של בלוק גלגלת הכונן, צמצם את הפציעה של הגלגלת;
4, כדי למנוע עומס יתר של בלוק גלגלת הכונן, לרוב מדובר בתחזוקה חזקה של בלוק הגלגלת, שיכולה להיות ערובה יציבה להגדלת חיי השירות שלו

בלוק גלגלת ההנעה מחולקים לרוב ל-2 היבטים נוספים: בלוק גלגלת הנעה שזקוק לכוח חיצוני לתפוקת הכוח, בלוק גלגלת מונע שמבצע אך ורק העברת כוח, וגליל הילוכים בעל הנעה פנימית.לגלגלת ההנעה המונעת יש בדיוק את אותו מבנה מכיוון שבלוק גלגלת הכיפוף, לכן הסחורה של 2 הגלגלים מוחלפת לעתים קרובות אחת בשנייה.

בלוק גלגלת הכונן הוא חלק ההילוכים העיקרי של מסוע הרצועה.גלגלת ההנעה מעבירה את הפיתול החזק של המנוע הגדול ביותר של מסוע הרצועה אל המסוע, וגוררת את העומס כדי להבין את התחבורה.לאמינותו וחיי התיקון שלו יש השפעה רצינית על ביצועי המסוע.נכון לעכשיו, רוב גלילי ההנעה מיוצרים במפעל על ידי דרכי חיבור, וגם המבנים העיקריים מחולקים בדרך כלל לגוף צילינדר, רכזת צילינדר וציר תוף.במסגרת הפעולה המסורתית של מסוע החגורה, תוף המניע נתון לכוח החיתוך ההיקפי וגם למתח המתיחה הרדיאלי ולמתח הדחיסה לסירוגין.הסדק בתוך עמדת ההתקשרות מורחב היטב, גורם לנזק בעייפות וגורם לתוף להיכשל.לכן, התכנון של מיקום ההצמדה של רולר החיבור הכרחי במיוחד.