בחירת המסוע חייבת גם להבטיח שניתן לתמוך על הרצועה את מלוא העומס של החומר שעבורו תוכנן המסוע, שכן הרצועה מתפרשת בין שני ערכות סרק.הטבלה הבאה היא מדריך למספר המינימום של רובדים הנחשבים הכרחיים לתמיכת עומס נכונה, בהתבסס על צניחה של החגורה בין גלגלי סרק מוגבלת למקסימום של 2% מטווח הסרק.

יכולת יציבות של חגורת בד

בנוסף לבחירת חגורה על בסיס המספר המינימלי של שכבות, הקשיחות של חגורת בד לרוחבה מושפעת ממספר הרבדים בחגורה כלומר יותר שכבות מביאות לחגורה קשיחה יותר.אם החגורה קשיחה מדי, היא לא תישאר כראוי בערכות הסרק השוקקות (ראה דוגמה למטה) במצב ריק.זה גורם לרוב לחוסר יישור של החגורה ביחס למבנה המסוע.הטבלה הבאה מציינת את המספר המרבי של שכבות, שצריכה להיות בחגורת בד, כדי להבטיח את יכולת השחיקה ויישור החגורה הנכונים.

גלגלת בפיגור

ישנן בעיקר שלוש קטגוריות של פיגור, המשמשות על גלגלות והן מתוארות להלן: פיגור גומי מוחל על קליפות גלגלות על מנת לשפר את החיכוך בין הגלגלת לרצועה.גלגלות הנעת מסוע מסופקות לרוב עם פיגורים מחורצים יהלומים.שימוש בפיגור קרמי או בטנה של גלגלת במקרים בהם הגלגלת פועלת בתנאים אגרסיביים במיוחד.דוגמה לתנאים כאלה הם הגלגלות במעלית דלי, שבהן הגלגלות פועלות בתוך בית המעלית הסגור ולא ניתן למנוע מחומר להילכד בין מעטפת הגלגלת לחגורה.

הנחיות עיצוב תיאורטי כללי

כל מסועי החגורה יתוכננו בהתאם להנחיות הרלוונטיות (DIN, CEMA,ANSI). מניסיון, ראה כמה מאפיינים ראשוניים של חומר בתפזורת, צפיפות, תנאים פיזיים וכו'.

מהירות חגורה

יש לקחת בחשבון מספר גורמים בעת קביעת מהירות רצועת המסוע הנכונה.הם כוללים את גודל חלקיקי החומר, נטיית החגורה בנקודת הטעינה, השפלה של החומר במהלך הטעינה והפריקה, מתחי החגורה וצריכת החשמל.