I nastri trasportatori sono normalmente sostenutirulli tenditori del nastro trasportatore.Di tanto in tanto sono sostenuti da legno resistente o da una passerella in lamiera d'acciaio o da un supporto misto che coinvolge i due tipi di supporti applicati d'altra parte.

Esistono due tipi fondamentali di oziosi:
Tenditori di trasporto:
Il tipo di tenditore di trasporto più comunemente utilizzato per la gestione del carico di massa comprende tre movimenti di rinvio in linea di lunghezza equivalente.I tre tenditori a rulli di lunghezza equivalente incorniciano il nastro nella migliore forma di conca per convogliare un segmento trasversale di carico maggiore.
Per gestire la pila di unità o per gestire il carico di massa apparente, o per sostenere il nastro, vengono quindi utilizzati rulli laterali dritti, situati tra le sezioni collegate specificamente al profilo di trasporto.Un altro tipo di rulli di trasporto viene utilizzato nei punti di impilamento in cui la stima dell'urto e la pesantezza del materiale danneggiano veramente il nastro se il nastro fosse sostenuto in modo inflessibile.Tali fannulloni sono chiamati fannulloni affettivi.Il tipo di effetto ozioso utilizzato il più spesso possibile comprende una raccolta di tre mosse, ogni tiro è costituito da cerchi forti separati.Questi tenditori sono altrimenti chiamati tenditori del cuscinetto.
Rulli di ritorno:
I rulli di ritorno che trasportano la pesantezza del nastro vuoto sul lato di arrivo o sul lato inferiore del trasporto sono per la maggior parte rulli diritti a rullo singolo.Le misurazioni principali del tenditore sono la distanza e la lunghezza.Le misure in millimetri delle ruote di trasporto e di ritorno vanno scelte tra quelle allegate:
63.5, 76.1, 88.9, 101.6, 108, 114.3, 127, 133, 139.7, 152.4, 168.3, 193.7.

rullo trasportatorespaziatura:
La spaziatura dei rulli sulla continua impilata del trasporto, trasportando materiale di massa, dipende dalla larghezza del nastro, dal peso specifico del materiale di massa e dal tipo di rullo di rinvio.La separazione delle ruote folli nella zona di impilamento del nastro rappresenta circa gran parte della tipica divisione delle ruote folli nel lato di trasporto.
Una disposizione di tenditore a regolazione automatica o di preparazione dovrebbe essere fornita sul lato di trasporto e sul lato di ritorno ad un intervallo di 15 m sul percorso di trasporto e di 30 m sul percorso di arrivo.È composto da un tenditore a tre rulli con conca standard montato su un profilo girevole a cui è consentito ruotare all'interno di un taglio attorno a una svolta verticale.Nel momento in cui il nastro si sposta dalla gru, il bordo tocca il rullo di spinta con un leggero peso e questo fa sì che il tenditore assuma una posizione inclinata quando si manifesta una potenza che tende a riportare il nastro nella sua posizione focale.Quando la cinghia ritorna nella sua posizione focale, ripristina naturalmente il tenditore nella sua posizione sottostante.
ILtenditore del trasportatorelungo il lato di trasporto e di ritorno offrono protezione mobile dal movimento del nastro.È considerato da un falso coefficiente di erosione, adimensionale, comprendente la protezione mobile dei rulli lungo i lati di trasporto e ritorno del nastro e la protezione di progressione del nastro.Questo coefficiente di reticolo ha una stima fondamentale di 0,02 per i trasporti a nastro regolati normalmente e lo stesso ha una stima fondamentale di 0,012 per il trasporto in discesa che richiede un motore frenante.
La stima essenziale di 0,02 del coefficiente di sfregamento è appropriata per stabilimenti utilizzati dal 70% al 110% del loro limite apparente, dotati di tre rulli di trasporto per il lato superiore del nastro, un bordo di conca laterale a 30°, velocità del nastro di circa 5 m/s, temperatura ambiente di circa 20°C e rulli di trasporto larghi da 108 a 159 mm con rulli metallici e paraolio a labirinto, insieme a una dispersione dei rulli da 1,0 a 1,5 m per il lato di trasporto e 3 m per l'arrivo lato della cintura.
In buone condizioni, ad esempio, con stabilimenti opportunamente adattati per rulli metallici legittimamente lubrificati, la stima del coefficiente di grigliatura potrebbe essere pari a 0,016.In condizioni negative, ad esempio, trasporti a nastro non adeguatamente regolati con la vecchia intestazione "f" potrebbero arrivare fino a 0,03.

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