Kuljetinhihna on sekä vetomekanismi että kantomekanismi hihnakuljettimessa.Sillä ei pitäisi olla vain riittävä lujuus, vaan myös vastaava laakerijärjestelmä.Käyttöjärjestelmä on hihnakuljettimen ydinkomponentti.Ajotavan järkevä valinta voi parantaa kuljettimen siirtotehoa.Työympäristön mukaan käyttöyksikköä käyttää asynkroninen moottori, jossa on vääntömomenttia rajoittava nestekytkin ja nopeudenrajoitin.Moottori liitetään nestekytkimeen ja sitten vähennysventtiiliin.Supistimen lähtöakseli on kytketty käyttötelaan kytkimen kautta.Koko voimansiirto on järjestetty rinnakkain kuljettimen kanssa, ja se on varustettu levyjarrulla ja takaisinpyörityksenestolla kuljettimen turvallisuuden varmistamiseksi.Jarruta ja estä peruuttaminen.

Hydrauliikkaperiaate on kuvan mukainen.Kun kiristys tapahtuu, elektroninen ohjausjärjestelmä asettaa sähkömagneettisen suunnanvaihtoventtiilin vasemmalle asentoon;hydrauliöljypumpun poistama paineöljy kulkee ensin suodattimen, yksisuuntaisen venttiilin, sähkömagneettisen suunnanvaihtoventtiilin ja yksisuuntaisen kaasuventtiilin läpi.Kun takaiskuventtiiliä on ohjattu, siirrytään hydraulisylinterin männänvarren onteloon, jotta hydraulisylinteri saavuttaa ennalta määrätyn jännityksen.Kun kiristyssylinterin työpaine saavuttaa 1,5 kertaa nimellisarvon, paineanturi lähettää signaalin ja kuljetin käynnistyy.Tasaisen käynnistyksen jälkeen paineanturi lähettää signaalin saada kolmiasentoinen nelitieventtiili osumaan oikeaan asentoon.Kun järjestelmän käyttöpaine on asetettu normaalin toiminnan edellyttämään paineeseen, paineanturi lähettää signaalin kolmiasentoisen nelitieventtiilin palauttamiseksi.Bitti.Kun kuorma on liian suuri, korkeapaineventtiili 9 avautuu ja purkautuu järjestelmän suojaamiseksi.Kun järjestelmän paine on pienempi kuin normaali työpaine, paineanturi lähettää signaalin saada kolmiasentoinen nelitieventtiili osumaan vasempaan asentoon ja lisäämään öljyä.Kun järjestelmän työpaine saavuttaa normaalin työpaineen, paineanturi lähettää signaalin kolmiasentoisen nelitieventtiilin palauttamiseksi neutraaliasentoon.

Alennusvaimentimen sijainnin, rakenteen ja välityssuhteen mukaan supistus on kolmivaiheinen voimansiirron kartio-sylinterinen vaihteisto.Ensimmäisessä vaiheessa käytetään kierrekartiovaihteistoa.Tuloakseli ja ulostuloakseli ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden, joten moottoria ja alennuslaitetta voidaan käyttää.Se on järjestetty rinnakkain kuljettimen rungon kanssa tilan säästämiseksi.Toisessa ja kolmannessa luokassa käytetään kierrevaihteita tasaisen voimansiirron varmistamiseksi.