Jatkuvat hihnakuljettimet ovat laajalti käytössä kaivos-, metallurgiassa, hiili- ja satamateollisuudessa.Tärkeänä osana hihnakuljetinta hihnakuljettimen rumpupyörä vaatii suurta luotettavuutta.Hihnakuljettimia käytetään laajalti materiaalien, kuten satamien, hiilen, voimalaitosten jne. kuljetuksessa. Käyttötela on hihnakuljettimen avainkomponentti, ja sen tehtävänä on siirtää käyttölaitteen tuottama vääntö kuljetinhihnalle. .Rummun erilaisen kantokyvyn mukaan hihnakuljettimen rumpupyörä voidaan jakaa kevyeen rumpuun, keskikokoiseen rumpuun ja raskaaseen rumpuun.Kevyt rumpu hitsataan, eli raina hitsataan piipulla, napa ja akseli on yhdistetty kiilalla ja keskiraskas rumpu on valettu.Eli uuma ja napa on valettu kiinteästi ja sitten hitsattu piippuun, ja napa ja akseli on yhdistetty laajennusholkeilla.Paisuntaholkkiliitännän etuja ovat: tarkka asemointi, suuri voimansiirron vääntömomentti, helppo purkaminen ja kokoaminen sekä aksiaalisen heilumisen välttäminen.Hihnakuljettimen rumpupyörän pinta on päällystetty kumilla tai keraamisella kitkakertoimen lisäämiseksi käyttörullan ja kuljetinhihnan välillä.Keskikokoisen rummun ja raskaan rummun raskaan kantokyvyn vuoksi suunnittelulaskelma on kohtuuton ja on helppo aiheuttaa onnettomuutta, kuten hihnakuljettimen rumpupyörän akselin katkeamista.
Hihnakuljetin käyttää rumpua rasitusolosuhteissa.Perinteisen teorian mukaan rummun käärintäkulman muuttamisessa 0°:sta 180°:een käärintäkulman kasvaessa kuljetinhihnan yhdistetty voima kasvaa ja hihnakuljetinrummun hihnapyörän jännitys kasvaa vastaavasti.Insinöörit eivät yleensä kiinnitä tarpeeksi huomiota pieniin käärekulmarumpuihin suunnittelun aikana, vaan käyttävät usein ohuempia kuoria.Hiilikaivoksessa tuotantoprosessissa vaihdettiin monia halkaisijaltaan pieniä ja pieniä käärintäkulmia.Rengashitsauksen halkeamisonnettomuus tapahtui lyhyessä ajassa, ja se repesi suuren määrän kuljetinhihnoja, aiheutti seisokkeja ja tuotantokatkoksia, mikä aiheutti suuria tuotantotappioita.Siksi on välttämätöntä suorittaa elementtianalyysi samalle kuljetinhihnan kireydelle ja eri käärintäkulman kääntörumpuille ja verrata rummun käärintäkulman muutoksen vaikutusta rullan jännitysjakaumaan insinöörisuunnittelijoille.Ottamalla perusmalliksi hiilikaivoksen pää rumpuun, muodostettiin elementtimalli staattista analyysiä varten.Saman kuljetinhihnan kireyden ja eri käärintäkulmien laskennan avulla verrataan ja analysoidaan rummun vaipan, navan ja vaippahitsin keskellä olevaa ekvivalenttijännityksen jakautumislakia sekä vaipan keskellä olevaa siirtymän jakautumislakia.Kun rumpu vaihdetaan kuljetinhihnan työskentelysuuntaan, hihnan jännityspiste ja kuljetinhihnan kulkupisteen jännitys ovat hyvin erilaiset, mitä voidaan pitää rullan pinnan yhtäläisenä jännityksenä ja paineena kehän suunnassa. .
Hihnakuljettimen rumpupyörän pää ohjataan rummulle analysointia varten, ja hihnakuljettimen rumpupyörä on jakautunut tasaisesti aksiaalisuunnassa.Tutkimukset ovat osoittaneet, että pelkän rummun yksinkertaisen analyysin ja rummun, akselin ja paisuntaholkin kokonaisanalyysin tulokset ovat tulos.Käyttörullan laskennalla on erittäin tärkeä rooli rummun valmistuksessa, mutta rummun valmistusprosessia ei voida jättää huomiotta.Esimerkiksi akselin lämpökäsittelytekniikka, ainetta rikkomaton testausmenetelmä ja käsittelyn laatu määräävät kaikki rummun käyttöiän.Siksi korkealaatuisten tuotteiden saamiseksi laskennan on oltava ensin tarkka, suunnittelun tulee olla kohtuullinen ja prosessointitekniikka on taattava.