Design der Förderbandrolle
Bei der Konstruktion einer Förderbandrolle sind viele Elemente zu berücksichtigen.Am wichtigsten ist jedoch die Gestaltung der Wellen.Weitere zu berücksichtigende Elemente sind der Riemenscheibendurchmesser, das Gehäuse, die Naben und die Verriegelungselemente.

1.0 Schaftdesign
Es gibt drei Hauptfaktoren, die das Wellendesign beeinflussen.Durch die Spannungen auf dem Förderband verbiegen.Torsion durch die Antriebseinheit und Durchbiegung.Der Schacht muss daher unter Berücksichtigung aller drei Elemente entworfen werden.

Für die Konstruktion der Welle, basierend auf Biegung und Torsion, wird eine maximale Spannung verwendet.Diese Belastung variiert je nach Material, das für den Schaft verwendet wird, oder je nach der vom Endbenutzer zulässigen Höchstbelastung.Typische zulässige Spannungen für das am häufigsten verwendete Wellenmaterial.
2.0 Riemenscheibendesign
Es gibt verschiedene Faktoren, die den Riemenscheibendurchmesser beeinflussen.Der Trommeldurchmesser wird hauptsächlich durch die Förderbandklasse bestimmt, aber auch der erforderliche Wellendurchmesser hat Einfluss auf den Durchmesser.Eine goldene Regel für den Durchmesser der Riemenscheiben lautet, dass er mindestens das Dreifache des Wellendurchmessers betragen sollte.

2.1 Riemenscheibentypen
Es gibt zwei Haupttypen von Riemenscheiben: die Turbinen-Riemenscheibe und die TBottom-Riemenscheibe.Bei beiden Riemenscheibentypen ist die Welle zur einfachen Wartung abnehmbar.

Die Turbinenriemenscheibe eignet sich gut für Anwendungen mit geringer bis mittlerer Beanspruchung, da die Nabe so konstruiert ist, dass sie sich biegen lässt und so hohe Belastungen der Verriegelungsbaugruppen oder Schweißnähte verhindert. Die T-Bottom-Riemenscheibe wird normalerweise für Hochleistungsanwendungen mit Wellendurchmessern von 200 mm und verwendet größer.Das Hauptmerkmal dieser Konstruktion ist eine stirnseitig verschweißte Riemenscheibe, wodurch die Schweißnaht zwischen Gehäuse und Nabe aus dem hochbeanspruchten Bereich an der Endplatte verlegt wird.

2.2 Balligkeit der Riemenscheibe
Vollkrone: Von der Mittellinie der Riemenscheibe mit einem Verhältnis von 1:100
Bandballigkeit: Balligkeit vom ersten und letzten Drittel der Riemenscheibenfläche im Verhältnis 1:100. Balligkeit erfolgt normalerweise nur auf besonderen Wunsch.

2.3 Verzögerung
An der Riemenscheibe können verschiedene Arten von Belägen angebracht werden, z. B. Gummibeläge, feuerfeste Beläge (Neopren) oder Keramikbeläge.